河北张家口打造全产业链氢能源生产应用基地

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2018-11-24

鲁茸扎西是尼汝早期踢足球的青少年之一,1960年出生,现年58岁,1973年,他在中甸县第一中学读初中。他回忆说:“在我读中学之前还没有听说过足球,进入中学之后才接触到足球运动。起初由于性格原因,对足球没有什么兴趣,后来通过班上的体育课和校运会,不知不觉喜欢上了足球这项运动,慢慢成为了足球班队、校队队员。上个世纪80年代代表中甸县足球队参加了迪庆州第四届运动会,我们县队取得了第一名的成绩。

  10年来,共有超过1300名中日高中生参加过“中日小大使”交流活动。

  第二代“交流传动”列车国产化起步。

    取消政府定价,不意味着对价格的异常波动听之任之  “修订后的地方定价目录将定价范围更加集中于与百姓日常生活息息相关的领域,如水、电、气、热、住、行、教、医、老、游等方面。政府集中力量加强监管,有利于保持这些价格的基本稳定并趋于合理,有利于维护人民群众的合法价格权益,有利于安定群众生活。”国家发改委价格司有关负责人说,进一步放开了竞争性领域和环节的商品和服务价格,由市场竞争形成价格,通过简政放权激发市场活力,也能为人民群众提供更加丰富的产品和服务,更好地满足人民群众对美好生活的需要。  取消政府定价并不意味着对价格的异常波动听之任之、放任不管。该负责人表示,政府依然要坚持放管结合,建立健全事中事后监管工作机制。

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台湾是中国的一部分。

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  正因为“自己也是人”,所以党员干部更要警惕自己人性中的弱点,时刻将“纪律挺在前面”,约束和规范自己的言行。

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11月15日至16日,以“协同发展,推动能源革命”为主题的第一届“中国·张家口氢能与可再生能源论坛”在河北张家口举行。

记者乘坐一辆采用氢燃料电池驱动的客车,从北京出发,历时3个小时到达张家口,全程210公里,海拔升高超过1500米。 客车搭载了31名乘客,行驶过程中车体运行状况优秀,爬坡动力充沛,车内噪音极低,高速乘坐十分舒适。 氢燃料电池汽车投入使用,是张家口加速建设地区氢能综合利用产业体系的具体体现。 氢燃料电池汽车被视为未来能源替代、节能减排理想的新能源汽车。

作为京津冀氢能产业集群的重要节点城市,张家口发展这一产业具有得天独厚的条件。 借助被确定为全国第一个再生能源示范区和“2022年冬奥会”举办的东风,张家口全面布局氢能产业,打造包括可再生能源制氢、氢燃料电池生产、氢燃料电池汽车应用于一体的全国首个全产业链氢能源生产应用基地。

张家口拥有4000万千瓦以上风能和3000万千瓦以上太阳能资源储量,具备大规模开发应用可再生能源的良好条件。 截至目前,张家口可再生能源装机容量达1203万千瓦,到2020年将达2000万千瓦,年发电400亿千瓦时以上。

该市大力发展风电制氢产业,实施了沽源风电制氢、海珀尔清洁产业示范园等一批项目,加快可再生能源电解水制氢厂建设,并构建区县镇全覆盖的加氢站网络体系。

海珀尔制氢厂二期完工后,年产氢量可达6000吨,能满足2000台燃料电池大巴用氢需求。

到2022年,全市将形成16个区县加氢网络全覆盖。

早在2016年,张家口市政府就与亿华通达成氢能战略合作协议。 双方共同建设的氢燃料电池发动机生产基地总投资10亿元,全部完工后年产能将达1万台。 目前,亿华通一期年产2000台氢燃料电池发动机项目已经投产,二期正在建设。

值得一提的是,亿华通第三代氢燃料电池发动机可以实现零下30摄氏度超低温启动,零下46摄氏度低温存放,保证了该车能够适应张家口冬季的寒冷天气。

2018年,张家口市结合创建绿色公交都市,投入使用了74辆氢燃料电池公交车,数量居全国地级城市首位,明年还将新增170辆;1座加氢站已投入使用,每日可为50辆车提供加氢服务,明年计划再新建5座。 据悉,到2020年张家口投入使用的氢燃料电池公交车、物流车、出租车将达1800辆;同时,建成加氢站21座,实现每年制氢2万吨、制造氢燃料电池发动机1万套、生产氢燃料电池客车4500辆。 初步形成从氢气制备、储运、加注到氢燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。

不仅能够满足“绿色冬奥”的要求,同时也为我国氢能源产业可持续发展提供了一条可以借鉴的路径。 (记者宋美倩通讯员刘建凤)(责编:施麟、贺迎春)。