速识新车:蔚来ES8续航到底够不够用?

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2018-09-07

省政协及时归纳整理后将有关建议报送党政部门参阅,到7月底,已有5位省委、省政府领导在10期“献计专报”上作出11条批示。

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  人民网乌鲁木齐3月5日电(杨睿)5日,记者从新疆维吾尔自治区公安厅了解到,《新疆维吾尔自治区货物运输车辆超限超载治理办法》(以下简称《治理办法》)将于4月1日起正式施行,11项违规行为被列入违法超限超载运输黑名单,同时对于货运车辆驾驶人驾驶违法超限超载货运车辆的记分也有了明确说明。货运车辆实际装载情况与装载证明载明的内容不符的:车辆载物超过核定载质量30%以上的,一次记6分;车辆载物超过核定载质量未达30%的,一次记3分;车辆运载超限的不可解体的物品,未按照规定的时间、路线、速度行驶或者未悬挂明显标志的,一次记6分;车辆载物长度、宽度、高度超过规定的,一次记1分;对一个记分周期内记分累计超过12分的驾驶人依法扣留机动车驾驶证。《治理办法》在法律责任规定中,对各类违规行为的处罚做出了详细规定。

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  从宏观的角度判断,受经济形势等因素的影响,今年到明年整个消费会出现一些波动,有可能会出现小幅下滑,那么,必将影响到整个乳制品的销售,乳企业绩增长可能不会很稳定。倒闭、倒闭、又来一个倒闭,退出、退出、再退出,在ofo、摩拜以及哈罗单车背后互联网巨头的干预下,共享单车这个行业在短短的三年时间内,好似经历了一个传统行业十年该经历的过程,镁光灯与质疑声排山倒海,时至今日,任何一个行业新动态,都会强烈搅动市场神经。近期,有消息称,ofo继撤出澳洲市场后,准备再从德国市场撤出,对此,ofo有关负责人在接受《证券日报》记者采访时称,并不清楚,需要核实。伴随撤退的传闻,还有不少共享单车倒闭、破产的消息。近期,小鸣单车被广东省广州市中级人民法院通报破产,而中国香港首家共享单车公司(被称为小绿车)宣布将结束在中国香港的业务,用户8月10日前可申请退押金。

  2022年冬奥会延庆赛区总设计师李兴钢介绍,这里的山林此前是零开发,所有道路和场馆设施都要从零起步建设,虽然地形陡峭,但仍然需要确保大量人、车、物流的运行,因此需要建设很多平台。为减轻对环境的干扰,延庆赛区采用了可拆卸的预制装配式结构,施工效率和质量提高,对环境的影响也降至最低。  在赛后,包括媒体转播区在内的临时设施都将拆除,一些永久设施如缆车站等将成为长期运行的竞赛、旅游等服务性设施,它们也采用装配式结构,理论上同样可以拆除。  “这里的山林环境会因奥运场馆的建设增加魅力,实现山林与场馆共生的目标。”李兴钢说,场馆建筑将沿山体地形穿插叠落于山谷之中,尽可能与山景融为一体。

  莫斯科的雨来的正是时候,倾盆的大雨对于两支球队来说味道也不尽相同。对于法国来说,这大雨像是甘之如饴的香槟,宣泄着高卢雄鸡的自豪和荣耀;对于克罗地亚来说,这大雨则像苦涩的泪水,冲刷着失败者的沮丧和失落。克罗地亚应该哭泣,因为他们一路走来经历了太多艰难和坎坷,却距离最终的胜利仅有一步之遥。

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隔着车窗并不妨碍我感受到人们对这台车的关注和好奇:和4年前一样,很多人掏出手机给我们(主要是车)拍照;不一样的是,这次的车来自中国、产自中国。 不管怎样,ES8成为新势力造车,或者说互联网造车交出的第一份答卷。 作为一款热门车,以及所代表的热点话题,它理应受到更多人的关注,势必也要在这个时间节点承受更多的质疑和猜测。 比如关于高速续航里程短的问题质疑,根据蔚来官方测试数据(以及参考蔚来App的续航里程计算器),120km/h匀速行驶的续航能力在220km左右,而60km/h等速续航的里程则达到430km。

配备70千瓦时的动力电池,蔚来ES8的续航里程确实算不上优点,但因此就对蔚来展开轰轰烈烈的批判,我认为也不公平。

因为首先应该搞清楚一件事,我们出于什么原因去购买这台车?如果只把视线只集中在电车的续航能力上,那么搭载更多动力电池组、持续打磨电驱动系统提升效率、研发能量密度更高的电池,都是有效的改善电动车续航的解决方案。 有效,但不可行。

一个原因是时间,另一个是钱。

尽管动力电池技术已经获得了长足的发展,例如让蔚来ES8的电池性能衰减20%,需要1500次充放电,这是特斯拉ModelX的3倍;但现有的技术可以保证让电池更可靠更安全,但能量密度还没有质的飞跃。

电驱动系统研发升级,同样如此,况且蔚来ES8的驱动系统硬件上已经相当先进和高效。

继续挖掘电驱动系统的潜力,需要时间。 但和需要买电动车的消费者,都禁不起这样的等待。 增加电池组可以迅速解决续航问题,但蔚来ES8的售价:创始版万、基准版万元,还不到特斯拉ModelX100D的一半,(最近贸易战对美国产汽车的增税,特斯拉国内售价还涨了一波。

)而作为电动车制造成本的最大头,增加的成本势必反应在价格上;再考虑未来ES6、ET7等同平台但尺寸稍小车型的动力系统兼容性,蔚来ES8的构架也很难再追加额外的电池模组。

和身价昂贵的特斯比不公平,但国产电动车有价格便宜,而且跑得比蔚来更远的产品。 比如北汽、比如…….国产电动车里,蔚来ES8的续航能力也谈不上领先,这是事实。 但蔚来ES8比那些国产电动车们尺寸更大、有7个座位、强悍的多的动力性能、更精致高档的车厢氛围和丰富得多的科技配置,这也是事实。

从尺寸看,5022X1962X1756mm的车身尺寸,ES8是一款标准的中大型SUV,也就是BMWX5、那个级别。 ES8的三排座位能从容安置7名身高180cm的胖子,第二排地板全平、在第二排乘客保留足够从容的乘坐空间下,第三排的人也不觉得憋屈,实用性方面,它比绝大多数中大型SUV还要好。 体型和空间巨大的一台车,从仪表台到车门饰板和中控台接近地板的侧围挡,用的是和座椅上相同的Nappa高级真皮包覆,甚至连座椅背面那一整块档板也是Nappa真皮。 4、50万的ABB上没这种待遇,那是、和级别的装修标准。 车身全部铝合金材料,尽管如此,ES8整车重量依然接近吨。 体大身沉,却能在秒内完成0-100km/h加速(需选择运动模式)。 蔚来ES8的前后桥各有一台240千瓦的电动机,综合功率达到480千瓦(653马力),这是硬刚Turbo、BMWX5M、运动版SVR的动力指标,同样混4秒俱乐部,油车们的身价普遍在200万元。 所以你得到的是一辆尺寸庞大(意味着风阻不小)、能坐7个人、重量大、动力性能又相当卓越的纯电SUV。

这台车给你带来空间、动力性能、行驶质感等方面的体验都远远超过50万元SUV的水平,那么势必要在其它领域要有所妥协。

比如巨大车身的迎风面积、吨的体重、高功率电动机以及创始版标配21英寸轮圈的滚动阻力,为此买单的恰好就是续航里程。

舍与得,从来都是零和博弈。 这与车是烧油还是烧电无关。 开200km就得找加油站对C63的车主也是常态,但后轮烧焦冒烟的场面和混不吝的排气声浪,会让你立刻收回对混合动力车续航能力的羡慕,对吧?你买大排量V8的初衷是什么?这样看,基于蔚来ES8在乘坐、行驶层面表现出超过其价格的价值感,续航里程和价格显得不对等的现象能说通了:它提供了明显优于50万元级别SUV的动力性能、空间实用性和行驶舒适性,科技配置和人机交互也有颇多亮点。 它的核心竞争力在于主观体验,那种让全家人都开心的舒适和惬意。

为了更好的体验适当牺牲功能,充一次电能用一周的诺基亚时代,才过去几年呢?今天的人,你说增加续航把电池做厚一点?苹果粉、米粉、锤粉都跟你拼命。 唯美=正义,看似虚无的感观体验,已经无数次把务实主义逼到墙角里。

再回到车,蔚来卖的是驾驶和乘坐质感越级,但充电和续航的短板也不是被扔在一边不管。 实际上,蔚来汽车认为改善车主充电的体验和便利程度,是比提升单次续航更适合当前条件下的解决方案。 这和智能手机很像,培养及时充电的使用习惯,社会各个方面配套USB电源接口,再加上充电宝,谁还愿意回到诺基亚板砖机的时代呢?今年,蔚来承诺建设换电站数量达到80座,以高速公路为主,4分钟就能给一台车换好电池,不影响赶路的时间;没有换电站的地区,有500辆移动充电车等候调遣;蔚来APP上可以查找到总共超过6万根验证的公共充电桩;无论是城区代步还是长途行驶,基本不用担忧充不到电的问题。 就连自家安装充电桩需要和物业、电力公司撕逼扯皮的事,他们的车主服务团队都代劳了。 “充电是最让电车用户感到不愉悦的使用场景,车主不愿意做,那就找人替车主来做。 ”李斌这样说。

一键充电服务是蔚来解决续航和充电麻烦的解决方案,需要额外购买服务,但花钱换便利和时间且价格合理,对于一台拿更好用车体验做文章的车,是个应景的搭配。

这就好比iPhone刚问世的时候,就同步推广充电宝和无线充电。 当年乔帮主真这么做的话,诺基亚会凉得更快。 大概是这个原因,即便ES8这款车还有些不成熟的地方,我依然期待这个品牌能做起来。

至少,它给电动车使用场景里最头疼的续航和充电,提供了一种目前看来更完善也更可行的解决方案。